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新时代汽车产业 如何寻求高质量发展

       如今低迷的汽车市场会持续多久?我国汽车市场是不是已经触及到增长天花板?补贴退坡后的新能源汽车市场会呈现怎样的发展格局?越来越开放的汽车行业各方势力又将展开怎样的竞争态势?这些是行业的热点话题,也是行业人士一直在探讨的问题。在10月10日《2018年中国汽车产业发展报告》(2018年汽车产业蓝皮书)发布会现场,多位行业专家、企业人士就这些话题给出了真知灼见的回答。

      中国汽车市场未触及增长天花板

      中国汽车市场自今年三季度以来,已经连续两个月出现了同比负增长的现象。9月的产销数据虽还未公布,但从中国汽车流通协会的统计来看,9月中国汽车经销商库存预警指数已经高达58.9%,这意味着,9月市场情况也难言景气。持续的低迷气息让行业中出现了中国汽车市场已经触及到增长天花板的声音。

       对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武坚定的回答,怀疑什么都不能怀疑中国汽车市场。他说,2017年,中国汽车市场年销量达到2888万辆,体量已接近3000万辆,但还远未触及天花板,预计2030年可以增长至4000万辆。“没有天花板,也没有遇到天花板。”他说,今年9月、甚至10月,汽车销量或许还将下滑,但这是可以接受的。行业要追求的是高质量增长、结构性增长、更加合理的增长,这是刚性约束条件,只有在这样的约束条件下,中国汽车产业才能实现可持续增长。

       新常态、低速增长、高质量增长显然已经成了如今我国汽车市场的代名词,问题是,习惯了中国汽车市场高速增长的汽车人如何打破既定思维,重新认识这一市场。这也是国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东关心的话题,他说:“当我们转向一个新的发展阶段的时候应该持有什么态度?我觉得我们应该从一个更加积极,更加乐观的态度来对待这样一个态势。”他进一步指出,发达国家几十年维持在不超过5%的低速增长状态,他们是怎么保存竞争力的?是怎么在一个市场微增的情况下仍能够激发企业的创新活力的?又是怎么在全球范围内配置资源、优化产业结构的?这些是值得产业思考的问题。“现在其实是一个机遇,否则很多发展中的问题很可能会被产业的高速增长所掩盖。所以,当我们进入一个高质量发展阶段,面对增速换挡的新形势,我们关注的应该是,汽车产业的竞争力是不是在增强,产业的活力是不是在提升,结构是不是在优化,创新的能力是不是在持续提高。从这样一个视角来看,我们应该有理由对汽车产业未来发展保持乐观的心态。”石耀东说。

       新能源汽车进入新时代

       新能源汽车是如今行业任何场景下都必然会谈及的话题。正如2018年汽车产业蓝皮书定位的,新能源汽车如今进入了新时代。那么,新时代意味着新特征、新要求。而今,新能源汽车补贴渐退,市场化竞争的态势日益明显,新能源汽车能够对抗传统燃油车吗?未来各种路线又会展现什么样的关系?

       石耀东说,2018年汽车产业蓝皮书对新能源汽车的发展阶段有清晰的分析,从现在来看,2020年之前,新能源汽车还不具备与传统燃油车竞争的能力。2025年会是一个转换期,在这个转换期,“双积分”等非财税政策的激励会接续发力;到2025年之后,新能源汽车会逐步摆脱政策的依赖,进入市场驱动为主的新阶段。

       至于多条技术路线的发展,尤其是纯电动与燃料电池汽车的发展,现场的专家均认为,绝对不是非此即彼的关系,当然存在近期、中期、远期匹配的结构性问题。对此,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华给出各条技术路线的明确“分工”:纯电动汽车续驶里程短,适合在特定区域使用;插电式混合动力汽车则属于中型里程的乘用车;燃料电池更适合大型化、重载的、长里程商用车。

       协同创新应是未来中国汽车主旋律

       如今合资合作也进入新阶段,合资股比逐步放开政策的落定并没有引起行业以为会出现的紧张局面。那么未来,开放的力度会更大,合资合作又将会呈现什么样的态势?

       对于这一话题,让付于武感到欣慰的是,股比放开消息传来,行业的心态非常健康,这说明行业已经做好了准备。而作为合资外方,似乎也并没有如行业担心的一样,会迅速提升所占股比。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新说:“放开股比会发生什么变化?什么都不会发生。”他强调,合资对于中外方企业来说都是一种很好的形式,行业也都认可合资企业的价值。当然不排除有个别现象的出现,比如股比发生一些变化等,但大格局不会有太大变化。

       付于武认为,现在的产业环境是充分竞争的环境,没有保护,企业只能直面竞争。他希望,在全球化背景下,我国企业要继续增强核心竞争力以应对挑战。“合资、合作是必然的,企业不能排斥。”他说。

       那么,今后产业合资、合作的方向在哪儿?“全产业链的合资、合作。”付于武说,“今天我们更多的合作是聚焦在新能源和智能网联上,但合作不应局限于整车领域,而应该是全产业链的,如电控、电机、电池等领域。这种合作不局限于合资,可以是多形式的。”

      付于武最后总结,在完全开放、充分竞争的市场环境下,中国汽车产业应把握新能源和智能化两大趋势,谋求全产业链更宽泛、更深度的国际合作。在内部,也要谋求更大的协同,实现产学研更深入的合作。“协同、创新应该是未来中国汽车产业主旋律。”付于武说。


(内容来源:中国汽车报)