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一线城市新能源汽车补贴稳步退坡 利好行业发展

         7月21日消息,北京和广州19日都印发了新能源汽车地方补贴新政。加上稍早前已经公布相关办法的上海,一线城市除深圳之外,都已经发布了新能源汽车地方补贴新政。从内容来看,北上广对新能源汽车补贴的标准和国家补贴同步,保持了稳步退坡的趋势。专家认为,这有利于行业发展。同时,国内市场的进一步开放和全球产业发展态势,将深度影响我国新能源汽车产业发展。 


      中央与地方新能源汽车补贴同步退坡

       根据北京新能源汽车补贴新政,按照中央与地方1:0.5的比例安排对新能源汽车的市级补助,汽车企业或销售机构申请中央和本市财政补助,总额最高不超过车辆销售价格的60%。考虑到国家补贴在退坡,保持该比例意味着地方补贴也会同步退坡,既不快,也不慢。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,这有利于保持行业稳定发展。退坡是一个大的趋势,而北京的退坡方式在目前摇号比较紧张的情况下,让大家对2019年、2020年地方政府是否对新能源车持续支持等都有一些观望。

       乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,这有利于保持行业稳定发展。退坡是一个大的趋势,而北京的退坡方式在目前摇号比较紧张的情况下,让大家对2019年、2020年地方政府是否对新能源车持续支持等都有一些观望。   


        新能源汽车市场进一步开放

       与此同时,我国汽车市场持续扩大开放。特斯拉在上海和北京建设整车厂和科技创新中心的项目,最近相继落地。中国汽车工业协会顾问杜方慈指出,这充分说明了中国市场的吸引力。“特斯拉只有两个大市场,一个是美国,一个是中国。美国的市场现在不太好,所以它把宝押到了中国,实际上还是看中了中国的消费市场大,消费层次在逐渐提高。”

       面对新能源汽车市场的进一步开放,杨昭预计,中外产业链的互补,会给整个新能源汽车产业带来繁荣。中国整个产业链是全世界最全的,也是规模最大的。所以外资来了以后,离不开中国的供应链。实际上外资进来得越多,市场的竞争越激烈,带来的产业链会更繁荣。


      短评:新能源汽车企业要积极融入全球价值链 

       传统燃油车的核心技术集中体现于三大件:发动机、变速箱和底盘。新能源汽车则明显不同,目前的核心竞争力在于续航里程、充电时长和使用寿命。可以看出,电池技术至关重要,从某种角度来说,谁掌握了电池,谁就掌握了新能源汽车。对多数新能源汽车厂商而言,自己直接生产动力电池可能不太现实,更多企业还是要选择与电池研发机构、生产厂商进行各种形式的合作。比如,共同设立电池研发生产中心,或者合资合作、开放采购、深度整合。

       除了电池,新能源汽车的驱动系统和电控系统也主要靠国际化供给与配套。因此,我国的新能源车企要加速发展,就要积极融入全球价值链,整合全球最优质的资源,通过融合发展,提升国际竞争力。

     (内容来自于央广网)